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大學生橋梁工程實習報告(3)
5、潤揚大橋
潤揚長江公路大橋是江蘇省“四縱四橫四聯”公路主骨架和跨長江通道的重要組成部分。工程全長35.66公里(南延伸段12公里)，由北接線、北接線高架橋、北引橋、北汊斜拉橋、世業(yè)洲互通、南汊懸索橋、南引橋、南接線、南接線延伸段9個部分組成。南汊懸索橋主跨1490米，是目前中國第一、世界第三的特大跨徑懸索橋;北汊橋采用(176+406+176)米的三跨雙塔雙索面鋼梁斜拉橋，全線采用雙向六車道(南延伸段四車道)高速公路標準，計算行車速度100公里/小時，南延伸段120公里/小時。大橋通航凈空懸索橋為50米，可通過5萬噸級貨輪，斜拉橋為18米。
大橋工程在鎮(zhèn)江境內全長21.749公里，占總長度的61%，其中主橋的鎮(zhèn)江境內里程3.841公里，占主橋總長的74%。大橋工程在鎮(zhèn)江市境內設置五座互通立交，分別是世業(yè)洲互通、躍進路互通、312國道互通、丹徒上黨互通及與滬寧高速公路交叉的丹徒互通。
新技術應用與科技創(chuàng)新
1.凍結排樁工法。南錨碇基礎成功采用排樁凍結圍護方案進行基坑施工。排樁凍結法是一種全新的基坑施工工法，應用于橋梁基礎工程在國內屬于首次，尚未檢索到國外使用該工法進行敞開式、大面積、深基坑施工的實例。排樁凍結法將兩種成熟工法有機結合，解決了南錨碇基坑圍護結構的嵌巖問題，也解決了防滲封水的問題，施工可操作性強，風險可控，工程費用與其他施工方案相當，工期短。
2.微膨脹混凝土施工技術。北錨碇基礎底板混凝土方量達15800m??，屬大體積混凝土，采用微膨脹混凝土施工，僅用92h連續(xù)澆筑完成。一次澆筑基礎底板施工方案，比分塊設后澆帶施工節(jié)省工期約20天。
3.自密實混凝土技術。北錨碇基礎填芯施工由于基坑內支撐體系的阻擋，內襯墻混凝土澆筑時頂面無法振搗，自密實性能混凝土的使用保證了混凝土的施工質量，潤揚大橋錨碇基礎近萬方混凝土自密實混凝土的使用，積累了成功經驗，填補了國內空白，具有廣泛的應用價值。
4.大落差混凝土施工技術。北錨基坑深度最大達50m，施工中研制了一套垂直輸送混凝土防離析裝置，使用效果較好，有效地防止了混凝土垂直輸送過程中產生的離析。
5.鋼吊箱整體吊裝。北塔承臺采用鋼吊箱作為施工擋水結構和施工模板，近千噸鋼吊箱整體吊裝一次成功，定位后，軸線偏差僅為1.1cm，高程偏差只有1.7cm，縮短工期一個月。
6.自動液壓爬模系統(tǒng)。索塔施工引進了德國DOKA自動液壓爬模系統(tǒng)，使用后，索塔各部位混凝土表面平整光潔，塔身轉角接縫平順，內在外觀質量優(yōu)良。
7.無抗風纜貓道。國內首次采用無抗風纜貓道系統(tǒng)，減少了對通航的影響，節(jié)約了貓道架設時間。
8.懸索橋PPWS索股的制作技術。PPWS索股制作提出了股內誤差控制理論以及股內誤差控制技術，提高了索股的制作精度。通過卷取力在線監(jiān)控技術，解決了以往架索中因為索股內層松弛易產生”呼拉圈“問題，大大縮短了主纜架設工期，降低了索股架設施工難度。
9.長距離牽引系統(tǒng)。采用了雙線往復式門架牽引系統(tǒng)，具有自身架設簡便，索股架設速度快，質量高等優(yōu)點。90個有效工作日完成368根索股架設，索股架設質量優(yōu)良。
10.液壓提升式跨纜吊機。90天內優(yōu)質、安全、高效地完成了全部47塊梁段吊裝工作。
11.主纜除濕系統(tǒng)。在國內首次采用了主纜除濕系統(tǒng)，除濕系統(tǒng)運行一年后，潤揚大橋主纜內相對濕度小于60%。
12.懸索橋防滲水吊索技術。潤揚大橋采用新型密封填充材料，結合錨具密封結構設計，形成了良好的防滲水系統(tǒng)，有效地解決了索體與索夾以及梁連接起來的吊索錨具的防滲水問題，該技術獲得了國家實用新型專利。經一年多的使用，未發(fā)現吊索滲水現象。
13.針對復雜地質水文條件及基坑干施工的要求，進行深基坑降水與周邊沉降控制研究，提出了可以實時計算出各分層地下水位的雙層結構地下水運動的數學模型和計算方法，提出了針對不同水文、工程地質環(huán)境下控制深基坑周邊地面變形的原則和具體方法，優(yōu)化了帷幕——排水組合方案。鑒定委員會認為，研究成果達到了國際先進水平。
14.在國內懸索橋首次采用了剛性中央扣構造，有效地改善了短吊索受力，減小了活荷載引起橋面的縱向位移，同時增強了懸索橋的整體剛度。15.在國內首次在懸索橋加勁梁上設置風穩(wěn)定性板，提高了大橋的顫振穩(wěn)定性，節(jié)約了工程造價。
另外，我們還參觀了潤揚大橋的展覽室和監(jiān)控室，全方位地進一步了解了潤揚大橋。設立潤揚大橋結構安全監(jiān)測系統(tǒng)，主要應用現代化的傳感技術、測試技術、計算機技術、現代網絡通訊通信技術對橋梁的工作環(huán)境、橋梁的結構狀態(tài)、橋梁在車載等各類外部荷載因素作用下的響應進行實時監(jiān)測，及時掌握橋梁的結構狀態(tài)，全面了解橋梁的運營條件及質量退化狀況，為橋梁的運營管理、養(yǎng)護維修、可靠性評估以及科學研究提供依據。整個結構安全監(jiān)測系統(tǒng)包括硬件和軟件兩個部分，其中硬件部分包括四個系統(tǒng)，即：傳感器系統(tǒng);數據采集系統(tǒng);數據通信與傳輸系統(tǒng);數據分析和處理系統(tǒng)。各系統(tǒng)間通過光纖網絡聯系而進行運作。
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