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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修形成性考核冊答案
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一、填空題
1.汽油機(jī)燃燒過程分為(著火延遲期)、(速燃期)和(后燃期)三個(gè)階段，柴油機(jī)燃燒過程則較其多了(緩燃期)。
2.汽油牌號(hào)按其(辛烷值)劃分，汽油機(jī)壓縮比越(大)，選用的汽油牌號(hào)應(yīng)越(高)。
3.點(diǎn)火提前角過(大)，易發(fā)生爆震。所以，當(dāng)發(fā)生爆震時(shí)，可通過(減小)點(diǎn)火提前角來抑制爆震。
4.隨著轉(zhuǎn)速的升高，汽油機(jī)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置使點(diǎn)火提前角(變大)。
5.電控汽油噴射系統(tǒng)由(空氣供給裝置)、(燃油供給裝置)和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、(傳感器)和(執(zhí)行器)組成。
6.安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的(O2S)把信號(hào)送給微機(jī)，使其對(duì)(燃油噴油量)進(jìn)行修正，使可燃混合氣空燃比始終穩(wěn)定在理論混合比附近。
7.汽油機(jī)功率大小的調(diào)節(jié)是通過改變(節(jié)氣門)的開度，從而改變進(jìn)入汽缸內(nèi)的(混合氣濃度)來實(shí)現(xiàn)的，所以稱之為量調(diào)節(jié)。
8.柴油機(jī)燃油系統(tǒng)中有三對(duì)精密偶件，它們是(噴油器)、出油閥偶件、(柱塞)。
9.柴油機(jī)噴油器分為(軸針式)和(孔式)兩種，前者用在(分隔)式燃燒室，后者用在(統(tǒng)一)式燃燒室。車用柴油機(jī)燃燒室一般為(直接噴射)式。
10.柱塞副的滑動(dòng)性實(shí)驗(yàn)方法：將柱塞套傾斜(45o~60o)左右，拉出柱塞全行程的(1/3)左右，放手后，柱塞在自重的作用下(緩慢)地進(jìn)入套筒內(nèi)。
11.柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)的改變(供油量)來維持其轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。
12.按潤滑油供給方式不同，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑方式有(飛濺潤滑)、(壓力潤滑)和潤滑脂潤滑，其中主軸頸的潤滑屬于(壓力)潤滑，活塞、汽缸的潤滑屬于(飛濺)潤滑。
13.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室的途徑是(竄氣)和(泵油)。
14.汽油機(jī)的主要有害排放物是(CO)、(HC)和(NOX)，柴油機(jī)的主要有害排放物是(NOX)和(炭煙)。
15.可變進(jìn)氣岐管系統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)采用(短)的進(jìn)氣岐管，中、低速時(shí)采用(長)的進(jìn)氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)、提高充氣效率。
16.機(jī)油泵分(齒輪)式和(轉(zhuǎn)子)式兩種。
17.機(jī)油(粗)濾器與主油道串聯(lián)，濾清后的機(jī)油流入主油道;而(細(xì))濾器與主油道并聯(lián)，濾清后的機(jī)油直接流回油底殼。
二、判斷題(正確打√、錯(cuò)誤打×)
1.汽油機(jī)理論混合氣的空燃比等于12.8。(×)
2.汽油機(jī)在低速、大負(fù)荷時(shí)易發(fā)生爆燃。(√)
3.由于有氣門疊開期，所以“回火”現(xiàn)象在柴油機(jī)和汽油機(jī)上都可能發(fā)生。(×)
4.點(diǎn)火提前角過小，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮的原因之一。(√)
5.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，只要某一傳感器出故障，發(fā)動(dòng)機(jī)既不能正常工作。(×)
6.熱線式空氣流量計(jì)，在每次停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU仍會(huì)給其供電1~2s，以使白金熱線產(chǎn)生高溫，燒去污物。(√)
7.減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量，可以減輕柴油的工作粗暴。(√)
8.噴油壓力可通過調(diào)節(jié)噴油器調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力來改變。(√)
9.紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。(√)
10.分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積小，零件少，便于維修。其各缸供油的均勻性較好。(√)
11.當(dāng)潤滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油即不能進(jìn)入主油道。(×)
12.兩極式調(diào)節(jié)器僅在柴油機(jī)最高和最低轉(zhuǎn)速時(shí)起作用，以防止飛車和怠速不穩(wěn)，而在中間轉(zhuǎn)速時(shí)不起作用。(√)
13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。(×)
14.水泵、風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)都是通過傳動(dòng)皮帶由曲軸驅(qū)動(dòng)的。(×)
15.潤滑油不僅有減小運(yùn)動(dòng)副摩擦、磨損的作用，而且具有冷卻、清潔、密封、防銹的作用。(√)
16.不管是化油器式汽油機(jī)還是電控噴射式汽油機(jī)，都是由節(jié)氣門來控制進(jìn)氣量的。(√)
17.化油器中的主供油裝置除了在怠速和極小負(fù)荷工況外，其他工況均參與工作。(√)
18.車用柴油機(jī)按凝點(diǎn)劃分牌號(hào)。(√)
19.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)在改善排放的同時(shí)，使曲軸箱內(nèi)的壓力升高。(×)
20.風(fēng)扇工作時(shí)，風(fēng)向散熱器方向吹，以利于散熱。(×)
三、單項(xiàng)選擇題
1.EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)的功用是(B)。
A. 對(duì)廢氣中的能量進(jìn)行再利用
B. 抑制NOX的生成量
C. 抑制CO的生成量
D.抑制HC的生成量
2.調(diào)整柱塞式噴油泵滾輪體的調(diào)整螺釘或調(diào)整墊塊，可以(C)。
A. 改變各分泵的供油提前角及各分泵的供油間隔角度
B. 改變供油壓力
C. 改變循環(huán)供油量
D.改變各分泵的有效行程
3.柴油機(jī)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的作用，是在柴油機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)(A)。
A. 自動(dòng)增大噴油泵供油提前角
B. 自動(dòng)減小噴油泵供油提前角
C. 使噴油量泵供油提前角不變化
D.以上都不對(duì)
4.對(duì)噴油泵供油量不均勻度的要求是(A)
A. 怠速和額定均不大于3﹪
B. 怠速和額定均不大于30﹪
C. 怠速不大于30﹪
D. 額定不大于30﹪
5.噴油嘴針閥磨損后，容易造成(A)。
A. 噴油量增大 B. 噴油量減少 C. 噴油提前 D.噴油壓力增大
6.曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致(D)。
A.油壓過高 B.潤滑油變質(zhì) C.機(jī)油消耗異常 D.油壓過低
7.以下哪個(gè)零部件是過同改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的?(C)。
A. 水箱蓋 B. 百葉窗 C. 節(jié)溫器 D.風(fēng)扇離合器
8.以下哪個(gè)不是空氣濾清器臟后的現(xiàn)象?(C)。
A. 發(fā)動(dòng)機(jī)無力
B. 排氣冒黑煙
C. 冷卻液溫度升高
D.較少燃油消耗
9.柴油機(jī)工作粗暴，可能的原因是(B)。
A. 點(diǎn)火過早或過遲
B. 噴油時(shí)間過早或過遲
C. 噴油霧化不良
D.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高
10.蠟式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使(B)。
A. 水流只能進(jìn)行大循環(huán)
B. 水流只能進(jìn)行小循環(huán)
C. 大、小循環(huán)都不能進(jìn)行
D.大、小循環(huán)都能進(jìn)行
11.下列哪一項(xiàng)不是潤滑系統(tǒng)的零部件?(D)。
A. 機(jī)油泵 B. 機(jī)油濾清器 C. 旁通閥 D.節(jié)溫器
12.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的作用?(B)。
A. 從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量
B. 保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能低
C. 使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度
D.保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過熱
13.下列哪一項(xiàng)不是冷卻系統(tǒng)的零部件?(C)。
A. 水箱
B. 風(fēng)扇離合器 C. 空氣濾清器 D.節(jié)溫器
14.下列哪一項(xiàng)不是汽油機(jī)燃油系中的零部件?(D)。
A. 燃油泵 B. 燃油濾清器 C. 燃油箱 D.催化轉(zhuǎn)化器
15.過量空氣系數(shù)為(B)的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。
A.0.6~0.8 B.1.05~1.15 C.0.85~0.95 D.0.7左右
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